真实用测评国产电动车只是玩具么？46万到底值不值买？

发布日期：2024-09-19 14:16

来源类型：大象新闻 | 作者：耶律阿保机

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膨胀了！朋友们，今天我们真实用测评迎来贵气的选手——蔚来电动汽车ES8。

讲起来，我身边最近还挺多人想要买车的，但他们都在纠结到底买油车、还是油电混合，或者纯电动车呢。是买国产的，还是等特斯拉呢？

正当大家纠结的时候，我身边就有一位勇猛的姑娘Echo，敢于当第一个吃螃蟹的人，买了国产高端电动汽车蔚来。

测评身份证

蔚来电动汽车 ES8

籍贯：中国

购入时间：2018年

原价：46.7万 补贴61500 实付约39万多

配置：电池选用租用计划，免息分期

综合评价：

美貌度：★★★★

好用度：★★★★

性价比：★★★★★

虽然我自己对蔚来电动车是有所耳闻的，但是对于这样的大件，买国产还是有所顾虑的。

蔚来电动汽车到底安不安全，好不好开呢？我自己也充满疑惑和好奇。所以今天的真实用测评，就邀请到了Echo跟大家聊一聊她家的蔚来ES8。

特别声明

本文纯属消费分享，没有恰饭

不是黑，也不是吹

如果持有不同意见欢迎评论区探讨

- 为啥买它 -

01

六万多的补贴让我改变主意

买蔚来汽车真的有点意外但又在情理之中，最初买车的起因是深圳买新车限号，但绿牌新能源不限，所以考虑新能源。

当然很多朋友都建议买混合动力油电双料的车，可选择的品牌更多，几乎国内外各大知名品牌都有混合动力车备选，应该就是出于应对限牌政策的考量。

但看到买纯电动车的补贴如此多后，我立马改变了主意。当时买一部40万的车，可以补贴高达六万多！（这是当时的补贴标准，2020年有新的补贴政策）都是给国家交钱的纳税人，不买我岂不是很亏！

*2020年补贴有新标准，规定了30万以下的才能补。但是蔚来有“免死金牌”，换电模式在30万以上仍然有补贴。

为了买车，我还上了一堂课，弄明白了国家对新能源车行业的扶持计划，一句话总结：政策给钱扶持我们积弱的汽车行业，以期在颠覆传统汽车的新领域，可以弯道超车。

这政策的利弊我就不讨论了，反正在六万多块的利益驱动下，最后我买了。See，国家政策影响有多大！

02

新科技早买早享受

但也有朋友提醒我，肯定有问题不完善才要补贴呀，要不然为什么补？这建议也是掷地有声，理由充分。

但我联想到2007买的第一部苹果手机，也是好奇与疑惑并存，知道新鲜，但也觉得贵。可那时如何也想不到，它在此后十几年给生活方式带来如此深刻变化。

所以对于科学技术创新更迭而出现的新产品，我一直是采取拥抱的心态，本着越早使用，体会越深的原则，我很快就决定了买纯电动车。

至于没有买特斯拉也是略有点遗憾，主要原因是那时候Model 3还没有实现国内量产，Model X的价格让我觉得有三分之一用来交进口税有点不忿。

但最近特斯拉中国工厂的全面落地后，我很推荐家人去买Model 3，听说26万起还送自动驾驶（非常期望哪位特斯拉车主给个补充），这简直就是新能源车龙头要坐稳的姿势。这当然都是后话。

*Model 3的价格太让人心动了~

03

满足我的国货情结

我买蔚来，还有一个很私人的想法就是，想体验开国产高端车，到底是什么感觉。哈哈，是不是听起来傻傻的。

“中国制造”、“世界工厂”这两个词并不新鲜。以前对我而言，最多是个口号，并没有很深的感觉。但自2016年开始，因为一个项目的原因，我经常要去工厂参观。

见过高新技术、精密加工、大型的上市公司的千万人工厂，也走过小型自主技术研发的创业公司里。和形形色色的工厂主谈话后，我经常会萌生出“如果生活中用的全都是中国制造，到底会有怎样的感受”的想法。

所以从2017年起，在消费中我会有意识的选择国产品牌，想看在日常的方方面面，中国制造对我们的影响有多深。于是在汽车的选择上，我也想体验一下中国制造。

*江淮蔚来工厂的生产线自动化程度很高。

对于国产车大家有兴趣，但又顾虑也很正常。

蓝小姐说她也曾考虑过买蔚来，但最终没买，就是对于国产电动汽车的技术成不成熟，总有一丝隐隐的担忧。我想这也是大多数人都没有买的原因。

我不懂技术参数什么的，每次面对这种关心（担心）我都不知道怎么回答。但是开了600多天，我暂时还是活下来了，就这个结果来看，国家质量检测部门放它上路应该是有理可依的哈。

国产不见得最好，但现在也无需谈国产变色，还是要具体问题具体分析。是不是扯的有点远，说的自己都有点不好意思了，但这是我真实的想法。

04

买车预购很方便

预定购买都是在蔚来APP上完成的，到现场直接签合同办手续。

我办完手续当天没提车，后来没时间也不想再跑提车，蔚来就派了个专员跨城市把车交到我手上。

后续的服务则是在蔚来app中的服务群中交流，包括车辆使用和充电桩的安装等。整个买车过程很方便顺畅，很适合工作忙的人。

*蔚来app和小程序都可以预购。

- 它值得买么？ -

这辆蔚来ES8到底开起来怎么样？值不值得买？我们总结了大家最关心的核心问题，一一解答：

一、静态观感

座椅感觉怎么样？

六座舒服很实用

舒适度不高

‍♀️皮具气味很大

蔚来ES8车内空间很宽敞，但七座的舒适性大打折扣，中间座椅不能调节靠背，同时需要拉开中排座位，才能钻进最后排，坐的体验很憋屈。

还是六座舒适又实用，但买时六座没有现货，销售说不确定什么时候有货，所以没等，现在看来非常失策。

车内饰的皮质座椅和包边观感、手感都还不错，但新车异味超级大，大到做了几次除味都没效果。

最后是喜哥赠送的一剂最新高科技纳米技术除味保养，我才算觉得在车里能正常呼吸了，好想知道其他车主都是怎么度过最初的一个月的。

车内空间怎么样？

车内空间宽敞

外形笨重难泊车

除了座椅宽敞，后备箱也很宽敞，尤其在把最后排位置放平后，我试过最多放六个乘机行李箱，真的很适合家庭使用。

虽然车内空间很宽敞，但这也导致整部车的外形很庞大，看起来有点笨重，很考验司机的泊车技术。

主驾驶座舒服么？

主驾位设计贴心

仪表盘不科学

驾驶位右手侧是一个固定的手机无线充电位置，是个贴心的细节。对我这种经常不见手机充电线的人来说，这个设计有救命的作用。

但是方向盘和仪表盘很不科学，我开车看时速时 ，经常被方向盘挡住，要特意往后移才能看清楚全部数字。难道是因为我太高了？

系统操作简单么？

智能简单易上手

车的中控屏操作很简单，就是个大手机，可以上网登录喜马拉雅和QQ账户，登录后可直接同步用自己的QQ收藏歌单，喜马拉雅的订阅，有种生活很同步的感觉。

一些功能可以通过语音操控很智能。比如导航、空调温度、座椅靠背、信息搜索之类都可以声控完成，可以一定程度地解放双手，感觉配了个“天猫精灵”。

还可以用手机APP可以远程进行开关车门，查看位置及剩余续航，启动空调和NFC钥匙（手机可以当车匙来开门、启动）。

我这种一生有三分之一的时间，都用来丢或找东西的人，能少带一样东西，绝不多带一样东西。车钥匙我经常就放在车上，只带手机。当然手机要保持有电！

还有什么亮点？

女王座椅舒服

概念令人想笑

我觉得最有趣的是副驾的设计的宣传，官方的说法叫女王座驾。副驾专门设计了可升起的腿托，可放下的脚踏，整个座椅可以全撑托式地平躺。

这个对女角色的定义、设想和讨好的设计思维，我觉得很国产，甚至可以成为我开国产车的体验中最国产的感受。（据说设计团队在路上蹲守了很久，细心的观察发现，副驾通常是家庭女主人的宝座，而为了更能体现对女主的呵护。）

仅就设计而言，多一个舒适的副驾没有任何坏处，只是这种故意的用心和女王座驾的名称，让我有点想笑。

二、驾驶体验

身边朋友怎么说？

不熄火开空调

担心半路没电

第一次邀请朋友试驾，跟几位大佬去吃饭（他们车都比我壕，但都不是国产的），体验国产高端电动车的噱头很是很吸引，大家兴致勃勃且满腹狐疑地上了我的车。

大佬升爷只对空调有兴趣，他说这车不用油，停车不熄火的情况，可以一直开着空调也没问题。那要是喝多了人，可以直接睡车里，也不用开窗，还很安静好睡哎。

大佬就是思路清奇，角度刁钻。油车停车不熄火一直开空调，时间长了要开点窗，要不然人会闷坏，而且会有发动机发出的噪音。

另一大佬娜姐则很担心半路没电。我一再宽慰她没问题的，餐厅很近的。而且吃饭的时候，我会在蔚来的app下单一键加电服务，然后就有加电专员（一个人）到达我定位的位置取车去充电，然后送回。

并且全程我们不需要见面，交接实体钥匙，我给他一个网络授权就可以，我们就坐在餐厅吃饭完全不用理。虽然娜姐对这项服务拍手称赞，但好像对将自己的车假以人手还是有所顾忌。

*一键加电感觉就像叫了个“滴滴代驾”

加速快不快？

油门不软

加速快，安静

最初很担心像开大电动玩具，没有操控感，但实际驾驶中油门不算软，比想象中好很多。以奔驰S系相比，个人感受还是偏软30%左右。

但电动车的启动加速超快，百公里加速是4秒多，瞬间冲出去的感觉。开起来很安静，刚开始还需适应，但习惯之后，再开油车反而很难适应。

因为电动车的提速快让人感觉更轻便，开油车觉得很重很重。不过对追求那种操控感，比如一定要开宝马3的人来说，可能会爱不上电动车。

坐起来会晕车么？

看个人体质

开得快容易晕

有次我载着朋友从东莞开到深圳，大约一个小时车程。因为赶时间，我开得比较快，有总是变道超车，还有各种刹车，她差点要吐了。

不过晕车问题，可以适应克服的。我的家人一开始有点不适应，逐渐习惯后没感觉了。所以我觉得还是看个人体质，容易晕车的会晕，平时不晕车的习惯后还好。

跑长途怎么样？

可跑350公里

心理压力大

我的是旧款ES8，满电续航350公里。蔚来在广深高速上有两处充电站和换电站，对于长途出行经常走广深的人，还是比较有保障的。

开蔚来ES8经常往返莞深、广州，在高速上120行驶时，里程损耗会比平时略多。一般剩余里程是150的情况下，我才敢跑100左右的长途。

除了实际损耗外，心理焦虑也存在。有一次用电到尽，到达目的地的时候，车只有3公里里程了，简直是惊险。（接了加电单的专员说，你这个没法开去充换电了。然后他就开了个充电车来，哈哈，点对点专门为我的ES8充电。当时的感觉就是，麻烦大家了哈。）

*和油车显示剩余汽油不一样，电车显示的是剩余公里数。

充电麻不麻烦？

加电换电方便

时间久位置少

在最初使用蔚来的一个月里，因为家里没有安充电桩，需要在外面充电。

充电站还是很多的，国家政策的原因，在城市里的各个角落都有很多充电桩的设点。但因为从零到充满，最快的充电桩也需要差不多一小时，所以还是不便。

而最恼火到让人绝望的是：开到充电车位，才发现被油车占了。这种情况在热门商场发生的机会还挺高的，我就遇到几次了。（后来家里装了充电桩几乎没有在外面充过电，都是换电。现在不知道相关管理有改善没）

没有充电桩的时候，我经常用的就是一键加电和换电服务，尤其是跨城的时候，一键加电价格很合理，180元一次，包括电费和取送车服务费。

而换电，顾名思义就是把车的电池直接换了，省去充电的时间从而更便捷。刚开始是收费的，后来升级成首任车主免费，采取换电的话，就连电费都免了，便利程度取决于你身边换电站的布点多不多。

一键加电和换电是蔚来最大的特点，我的理解就是：在国产技术不是最尖端的前提下，一键加电是用相对较低成本，更充足的人力，提供贴身服务增加竞争力。

而换电就是突破核心的电池续航里程技术之外，用另外一种思路快速增加续航里程。勤能补拙嘛，从我的体验来说，这两项还是挺优秀的，是个重要的加分项。

要不要加钱配

NIO PILOT？

长途很方便

价格贵没试用

在我看来电动车最颠覆性的体验，就是是可以实现自动驾驶，这尽管还有很长一段路走，但是有条件的自动驾驶已经完全可以实现了（比如高速自动辅助驾驶，转向灯控制变道，道路自动保持，自适应巡航等。）

具体的术语和参数我就不展开讲了，毕竟我最关心的不是参数，而是从劳动驾驶中被彻底解放出来的终极梦想。对于经常要高速长途驾驶的人来说，还是有很大帮助的，但稳定性始终都不能完全满意。

我买车的时候，当时这个软件是选配的，装的话需要另外付钱的，4万5，并不便宜且并不能试用！

我一直非常纳闷，既然是软件系统，为什么不可以在系统里给车主几天的试用权限。毕竟对于新鲜事物增加了解才会增加购买的可能，不是吗？

有人说，这是因为NIO PILOT需要人工调试，如果每个用户都试用，没那么多人手服务。但就这个细节来讲，就真的太不自动了。还有人对新软件对旧款硬件的控制程度提出质疑。

哎，对于技术参数我真的没有兴趣。但如果二十几万起买Model 3，还送AP自动驾驶系统属实，那它就是我2020年的Must Do Lisi 之一了！蔚来你要加油呀。

雷达灵不灵敏？

导航好不好用？

雷达灵敏

图像有失真

‍♀️导航会出错

ES8的车身特别大，后视镜基本够用，但视野跟巨大的车身相比并不算宽广尤其停比较窄的停车位，我觉得比平时要多花点心思。

雷达也算灵敏，倒车影像是3D的周边实况的俯视图，并且会精确给出车距。但这些都是图示，需要自己看，声音提示只有滴滴滴。

我认为图像有点失真，物体被拉高了。习惯了倒车影像的失真后，倒车反而基本依赖倒车影像，挺准确的，但要对数字更敏感，比如30cm是近还是远，这让我适应了有一段时间。

导航系统偶尔会出错，开着开着地图成了蜘蛛网。有时候电动车不仅比硬件，软件系统的稳定性和出错率也是至关重要的！

这1.7公里导出了空中航线图，还挺有趣的，但这要是在自动驾驶，可就不好玩了……

可以自动泊车么？

对新手很友好

用起来很繁琐

自动泊车是辅助驾驶的一种功能，购买这项服务后是可以的。蔚来提供两种自动泊车模式，一种是全自动，一种是半自动。

虽然是自动、半自动泊车，但用起来还是比较繁琐，比自己动手更加耗时。而且右脚务必保持在刹车踏板上，出现特别情况人工刹车。出于安全考虑，停车的地方比较拥挤或者杂乱，还是手动泊车靠谱。

但对于新手、尤其是方向感不好的司机朋友们，蔚来的全自动以及半自动泊车还真的有一点帮助的，因此这项功能并非鸡肋。

对于NIO PILOT的选装，不选的人觉得，技术完善之后，这种软件系统肯定是免费的，再等等。选了的人觉得非常值得，完全打开了驾驶的新纪元。

想到美国的冼太跟我说，她80年代初末开车就买了导航系统，花了3万美金，当时她的儿女均表示极度震惊，并一再问妈妈，只是找个路，有斥如此巨资的需要吗？

冼太说她从香港搬到美国生活后发现生活高度依赖开车，但她经常因不识路而异常苦恼。直到她发现导航，直呼妙妙妙，无比坚定地买了导航。

而NIO PILOT之于我，就相当于当年的导航之于冼太，都是能极大提高我的生活质量的设备，用上了每一刻都是觉得花钱花得值。

三、配套服务

除了车本身，蔚来比较有趣的，就是互联网造车概念里的社群共建机制。

在买车时，车主自动有了一个IP，可以在蔚来APP里po动态，有很多车主志愿者的组织社群活动。但我完全不太感冒，对于这种社交的质量和目的我持保留意见。而且我很担忧如何保障用户的隐私。

而蔚来车主的精神、物质两方面（我擅自给分的类），都体现在这个APP机制里：

01

汽车实体店=业主俱乐部？

蔚来汽车把实体店做成车主可以喝咖啡、做手工、看电影、做健身的活动中心，这些功能是他们按照自己对中产阶级理想生活的想象勾勒，并专门设立运营的。

每周都会有一个各式活动的时间表，车主通过app,以一定的积分（通常是200-300分）来预约参加。时髦的说法叫内容运营。

刚买车的时候觉得新鲜去过两次，一次做手工皮具，一次用颜料画画。会有一个蔚来的员工全程指导服务，并且还会有专人拿相机拍照，活动结束就会收到美美的单人抓怕，然后结束来一张大合影。

我那两次参加的车主都是以家庭为单位，带孩子来玩的，只有我自己是一个人，估计这也是我后来不去的原因。那时候我在想，大多数人眼中中产的标配不是蔚来，是孩子吧。

对于忙工作没时间、不想花心思，安排家庭活动的朋友倒是可以考虑，位置便利的空间，良好的服务，是个不错的选择。

*广州的实体店在珠江新城、长隆汉溪，看起来还挺有格调的。

02

汽车APP=中产购物商场？

组织活动是精神服务，App 里还有一栏惊喜，都是蔚来和各品牌联名的产品，除了用钱，同样可以用积分购买。很多都是比较流行，我日常中本身也会购买的品牌，衣食住行运动娱乐品种挺齐全的。

比如lululemon、bose 小音箱、thermos保温杯啊，实木划船机，还有伊利比亚火腿等等等等，这个部门在我心中是懂中产，中产的本质分明是物质生活嘛，哈哈。

觉得有趣并不是认为这两项活动本身有多特别，只是在我开车这么多年里，高中低端车都开过，传统汽车品牌也不是没有类似的服务。

但是最大的区别时，在互联网下更便捷，亦更自由平等。而且这些服务在传统汽车行业都是针对高端或重要客户，总之服务的是经过筛选的客户。在手机平台使用积分根据喜好预约，则更能体现车主主导整个活动过程。

03

还有大型年会+暖心关怀？

关于客户的服务，最引人关注的还有大型年会NIO DAY，以及疫情期间的赠送的口罩防疫礼包，这些都是客户在手机平台上抽签获得的。

19年年底的NIO DAY在深圳，我抽到了两张票，但没去，送给了好朋友一家。他们非常喜欢也很开心，这不仅是去听一场最In的演唱会，更是一种归属感和参与感。

虽然没去，但朋友发了照片给我，有我喜欢的乐队的夏天的band，还有邓紫棋。（蔚来品牌对国内大家关注的热点还是反应超快的，毕竟人家自己说了自己是互联网企业。）

中产追星，不仅限于是唱歌跳舞演戏的娱乐明星了，品牌的理念和创始人的魅力很多时候好像成了他们的某种寄托。

最重头的节目是创始人李斌的发言及企业最新产品发布，这种年会很多车主不仅觉得自己是用户，可能更觉得自己是跟斌哥一起创业的兄弟姐妹。

see ，参与感，中产最需要。而且今年疫情期间，口罩的寄送也挺温暖的，十几个口罩还挺让人有归属感的。

*大屏幕PPT、毛衣、牛仔裤似乎成为每个“创业明星”的标配。

总体来讲，通过APP提供更多元的服务都挺好的，但是过了最初的新鲜之后，我更希望蔚来更关注技术和车行驶体验方面。

毕竟关注、关注、更关注用户的体验细节，才是真正的以用户为本的服务啊。

- 总结陈词 -

如果你今年想买电动车，想要我给一点建议的话：

没有固定车位可以装充电桩，慎入！日常主要靠电动车出行的使用体验，会大大大大的降低。我要是没有家装充电桩，肯定不买，除非你住在充电站旁边。

跟我一样有国货情节，或者追求内饰、空间大、多人（五人以上座），现阶段不想另行购买AP自动驾驶系统的，可以考虑蔚来。现在蔚来可选的车型更丰富了，我也没有全部试过。

如果追求科技进步领先体验（比如最好的AP），不介意空间小和内饰的，买特斯拉Model 3吧，我个人觉得性价比太高了。

今年特斯拉 Model 3将全面实现长续航版本的国内量产，这意味着它不仅仅是和其他电动车竞争，还准备彻底地颠覆传统汽车行业。

虽然文章很长，但想买蔚来或者其他电动车的，都可以多读几遍，毕竟我写的还蛮用心的，满满是干货，希望能给大家有所启发和帮助，哈哈。

好啦，这就是今天的分享。你买过电动汽车么？有心动想买么？可以在评论区里跟我们分享噢！尤其是蔚来、特斯拉的车主们，快来跟我们唠唠。