厉害了，我的国：柬埔寨德崇富南运河开挖，泰国克拉运河还远吗？

发布日期：2024-09-19 16:20

来源类型：喜哥旅游 | 作者：Tabu

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近日，一条柬埔寨的运河开挖，让国内广大网友群起高潮。

这条运河就是崇富南运河，设计建设长度为180公里，预计总投资17亿美元，2028年建成通航。

运河的投资方和建设方为中国路桥工程有限责任公司，作为投资方建设方，中方拥有运河40—50年运河独家管理权，以及运营控制权。

用投资建设换取的这两个权利，相当重要！

因德崇富南运河的开工，心心念念的泰国克拉运河再次撩拨着大家的神经。

克拉运河有开挖的那一天吗？

如果开挖，能借鉴德崇富南运河的操作模式吗？

我们能取得崇富南运河投资建设模式下所获取的那两个权利吗？

阅读蝉语下面的文章，兴许能给到你答案。

（本文有点长，蝉语拉了个提纲。大家可以捡重点看。）

1、概述：国际地缘政治经济形势

2、国际贸易，海陆空航线建设

3、陆运国际航线建设

4、海运的优势和重要性

5、全球视野下，为什么南海航线会优于北海航线？

6、东亚海航线的拓展的重要意义和价值。

7、克拉运河修建的可行性分析。

1、概述：国际地缘政治经济形势

先给大家捡几条今年以来的国际大事：

①、俄乌冲突升级，俄罗斯在乌东地区稳步前推，占领多个军事要塞。乌对俄罗斯库尔斯克州发动袭击，截止目前，已控制库尔斯克州1250平方公里土地，覆盖92个居民点。双方你打你的，我打我的。

②、巴以冲突，以在加沙上演十月围城，造成4万多人死亡，190万人流离失所。叙利亚、黎巴嫩、伊朗等国牵扯其中。

③、非洲常年局势发展不稳定，经济发展缓慢，社会生产力和人民生活水平低下。

④、欧洲在2023年经济停滞之后，2024年初欧盟经济增长好于预期，通胀持续下降。

⑤、美国大选一波三折，先是两位耄耋老人上台打擂，现任总统拜登不敌川普之后，女将哈里斯接棒再战。

⑥、阿根廷的大型社会实践进入新的阶段。总统米莱身体开始和思想靠拢。

⑦、8月23日，印度总理莫迪访问乌克兰，成为首访乌克兰的印度总理。

⑧、他信家族二代佩通坦当选泰国总理，加上之前的他信、英拉，一门三总理。

......

纵观全球局势，亚欧边缘、非洲等区域，地缘政治环境复杂，区域矛盾冲突不断；南北美洲、西欧、东南亚相对局势较为稳定，但是又面临着各自不同的经济领域的问题。

为什么会呈现这种国际局势呢？

本质是生存和发展问题。

因生存问题，会滋生土地问题，解决地盘问题，最简单粗暴的方式，就是干架。

而发展问题，本质就是吃饭问题，经济问题。解决了吃饭问题，经济向好，繁荣接踵而来。

为了解决发展问题，我们保持了长达40年到专注和努力，并取得了让某些人瞠目结舌的正向结果。

现在，我们已经开始在全球范围内呈现出了不可忽视的影响力和决定力。

深度参与到全球化，各个方面。

最近你关注我们的新闻，你会很热血沸腾。

打铁还需自身硬，一门心思谋发展。

对于我们来说，有可能这就是最好的时代！

中华民族的伟大复兴，已经昂首步入康庄大道。

内的政通人和，外的全球链接。

翻开历史，前所未有！

2、国际贸易，海陆空航线建设！

从上个世纪80年代初期开始，现代化建设提上日程。

我们加快了与全球的链接，逐步开始参与全球化，并在全球化进程中不断的展示着中国速度与中国力量。

要致富，先修路。

全球化过程，交通枢纽的建设，海陆空航线的建设就必不可少。

不管是出于经济目的，还是战略考量，都是如此。

①、国内、国际航线从改革开放初的162条增长到5155条；拥有了世界上先进的运输飞机，机队规模达3818架；全国运输机场数量由1978年的78个增加到目前的238个。

②、1978年，国内铁路运营里程5.2万公里，截止2023年底，中国铁路营业里程达到15.9万公里，其中高铁总里程达4.5万公里，占世界高铁总里程数的比重高达75%。（部分数据来源抖音百科。）

③、海运航线方面：近洋航线，港澳线、新马线、暹罗湾线、科伦坡，孟加拉湾线、菲律宾线；远洋航线，中国-美洲北岸和加勒比海航线、中国-墨西哥航线、中国-欧洲航线。

海陆空航线经过40多年的发展，加强了内部链接，也加强了外部链接。

为了这40多年的和平崛起，做出了巨大贡献！

海运靠轮船、陆运靠火车、空运靠飞机。

三者之间又有各自的优劣势。

轮船和火车，在运力和费用上有巨大优势，但是在建立链接上，在航线建设上会受到国与国之间关系影响较大；空运相对来说，速度更快，更便捷，受条件限制不如海运和陆运多，但是费用高，运力有限。

简单来说，“运人”空运的快速便捷有一定优势，但是“运物”陆运和海运各有其得天独厚的优势。“人、货、场”的链接，形成了现代社会商业文明。

因此，在国际贸易中，海运和陆运绝对是主力军，而空运只是其补充之一。

巩固壮大空运，大力发展海运和陆运，是我们进一步发展，进一步展开全球化，推进国际间的经贸合作交流的必然选择！

研发制造大型邮轮、货船，建码头、港口，开辟新的航线，是提升海运必须要做的事情。现在我们的大型货商船的研发、设计、制造能力，已经是世界一流！我们的核心港口建设、吞吐量，也达到世界先进水平。航线建设，开拓新的航线，势在必行！才能匹配我们的海运发展的基础设施建设。

3、陆运国际航线建设

近年来，我们在铁路跨国互通方面，取得了不小的进展。

①、中老铁路2021年12月3日开通运营线路，全长1035公里。老挝自此迈入铁路运输时代。

②、单雅万高铁2023年10月17日开通运营，线路全长142.3公里，最高运营时速350公里，是印尼和东南亚第一条高速铁路。中国制造！中国标准！

③、拉合尔轨道交通橙线，2020年正式运营，正线全长约26公里，是巴基斯坦首个城市铁路系统，也是“一带一路”倡议下中巴经济走廊实施的首个大型轨道交通项目。

④、中泰铁路，全长约253公里，设计时速250公里，是泰国首条标准轨高速铁路，使用中国技术，一期工程连接首都曼谷与东北部的呵叻府，二期工程将延伸至与老挝首都万象一河之隔的廊开府，并实现与中老铁路磨丁至万象段的连接。

......

当然，最最重要的是中欧班列的建设、开通、运营！

中欧班列别称：钢铁驼队！

开通时间：2011年3月19日

截至2023年9月底，中欧班列累计开行超过7.8万列！

西通道全长约1.1万公里；中通道全长约1.2万公里；东通道全长约1.3万公里。

截至2023年7月，中国：112座城市；欧洲：216座城市！

截至2023年9月底，累计运送货物超过740万标箱！（相关数据来源抖音百科。）

可以说，通过铁路网络的联合建设开发，我们几乎与所有的国土接壤国家互通互联！为区域合作，经济贸易，国间交流，做出了巨大贡献！

铁路领域的“中国速度”，通过一条又一条的钢铁血脉流动，传递到与我们互联互通的每一个国度！

这就是一带一路，这就是一路一带！

和平繁荣，共同发展！

这就是新时期的伟大国家战略！

曾经某些人嗤之以鼻，而多年后的今天，那些曾经冷嘲热讽的人，也已成为这个蓝星的超级大工程的受益者！

我们坚定的和平发展理念、同呼吸共命运理念，通过这些交通枢纽的建设运营，传给了与我们建立联系的国家和人民。

普惠受益！

4、海运的优势和重要性

在空运和陆运建设方面，我们已经登峰造极。

发展速度肉眼可见的放缓。

没办法，这两种运输方式，都有其短板和局限性。

海洋，占地球的面积更大更广；海运，运力更强、费用更低。

另外，海航线的建设开发，还事涉国防领土安全。

所以，新海航线的建设开发，事不宜迟，刻不容缓！

它既有经济诉求，又有安全诉求。

蝉语第一个章节为什么要讲国际形势，因为我们的理念和文化传承使我们愿意去践行居安思危、顺势而为、因势利导。

关于这一节的论述，蝉语先分享三则相关信息。

①、

据相关媒体5月23日报道，因红海危机等一系列事件导致“集装箱运力短缺，促使海运价格突然且意外地飙升。航运旺季开始、货轮为避开红海选择更长航线、亚洲遭遇恶劣天气等因素都冲击了主要航线的贸易量。为保证货物正常交付，海运企业选择跳过一些港口或缩短泊港时间，而且不接收空箱。”

②、

上海航运交易所近期发布的数据显示，2024年5月，中国出口集装箱综合运价指数（CCFI）平均值为1358.71点，较上月平均上涨14.3%，反映即期市场的上海出口集装箱综合指数（SCFI）平均值为2643.69点，较上月平均大幅上涨46.6%。截至2024年6月7日，SCFI报3184.87点，与上期相比涨140.10点；CCFI报1592.57点，与上期相比涨6.5%。

分航线来看，4月份以来，波斯湾航线运价率先出现较大幅度上涨，南美航线运价紧随其后开启稳步上涨行情，随着船公司运力投放和航线布局的调整，4月下旬大部分上海出口集装箱航线运价均有明显上涨。5月份，中国出口至欧洲、地中海航线的CCFI较上月平均分别上涨12.3%、11.7%；出口至美西、美东航线的CCFI分别较上月平均上涨13.1%、8.8%；出口至南美航线的CCFI较上月平均大幅上涨50.6%，出口至波红航线的CCFI较上月平均上涨20.3%。

对于海运价格反季节大幅上涨，市场也表达了“不满情绪”。（相关类容来源于21世纪经济报道《全球海运价格持续波动 运力紧张“一箱难求”或再现？》一文）

③、

2024年4月Transport Topics公布了2024全球海运、空运货代50强榜单。

中国排名第二！中国外运的货量则从389.0万TEU增至430.9万TEU，是前五名中唯一货量增长的企业！

有12家中国企业上榜。

从上面三则信息你可以看出什么呢？

我们海运的运力、港口、码头、集装箱等等硬件，能满足海运进一步发展增长的需求！但是还有航线，会限制海运货运增长！

现有航线贡献的增长空间和潜力都极为有限，更关键的是外部条件限制巨大，不确定性因素太多，这些已有航线我们的影响力、控制力非常有限！

5、全球视野下，为什么南海航线会优于北海航线？

我们已有的近洋和远洋航线，全部遍布于南海。

这个是自然气候地理条件决定的，因为边境北部没海啊，都是陆地。

在全球视野下，南海（包含大西洋、印度洋、太平洋）航线为什么优于北海（北冰洋）航线呢？

通过地图可以看到，南海航线链接了欧洲、非洲、亚洲、美洲，穿行的是全球范围最多的国家，最多的人流。

人在哪里，生意就在哪里。

从远古到今天，这一条线经过人类不间断的探索与挖掘，已经非常成熟，也形成自有的循环，完成了生意上的闭环。

每个环节的利益分配，愈加的具有其合理性。

可以说，这就是基于自然生态和人群聚集的自然选择。

那么北海航线的开发建设为什么一直停滞不前呢？要知道，如果北海航线可是欧亚链接最近的海域距离。（经由苏伊士运河从摩尔曼斯克港前往横滨港（日本）的轮船航程为1.28万公里，而通过北海航线航程仅为5800公里。北海航线从圣彼得堡前往符拉迪沃斯托克全部航程为1.4万公里，但若通过苏伊士运河航程则将超过2.3万公里。）

其实也是看一下地图，你就全部明白了。

北海航线的两端，是曾经的两个超级大国，美国和俄罗斯。

北海航线两国之间的海域，楚科奇海，一端是俄罗斯的拉夫连季亚，一端是曾经俄罗斯卖给美国的阿拉斯加。

这条线处于半瘫痪状态的原因，除了大家都知道的原因，隔海相望的两个兄弟，关系不太好之外，还由于为什么南海航线那么火爆的原因，每建一条链路，都是基于能链接更多的人，链接更多的国家，一路穿行之下，能带更多的货。航线上的点越多，航线越发达，相关联的跑一趟收益才能最大化。

除此之外，还有个原因，就是自然因素了。

这片海，多冰。就这么简单，天冷冰多。

冰川数之不尽，要开辟稳定的、畅通的航线，比南海的难太多了。

北冷南热，这就是为什么人类的发展史都要向南，而水陆两路也要向南的原因。

要遵从自然规律啊。

6、东亚海航线的拓展的重要意义和价值。

看全球地图，你会发现，最近几个世纪，欧洲能主导全球的发展，成为领军人物，是有道理的。

最主要的原因，就是因为地理位置！

从地理位置上，它就是亚、非、拉、美的交汇中心。宽广的海域打通后，四通八达。

随着科技的进步，特别是现代造船技术的进步发展，从大航海时代开始欧洲人走向世界，链接全球，制霸全球。

步入21世纪以来，全球格局发生了巨大变化。

这种变化，蝉语不想分析太多，有兴趣的小伙伴可以自行学习。

回到本文主题。

我们的海运，几乎全部基于南海航线。

从拉美到我国，除了海之外，还有两条非常重要的运河，两条非常重要的海峡。

一条是连接南北美洲的巴拿马运河，一条是地中海与红海之间的苏伊士运河，一条是英国范围内的直布罗陀海峡，一条是新加坡、马来西亚与印度尼西亚共同掌握的马六甲海峡。

前面第三个章节讲了我们的陆运铁路航线跨国线路的建设发展，在远距离运输一事上，陆运依然解决不了全部问题，海运才是主力。

所以远距离运输，必须海运、陆运双管齐下。

而这两条运河、两条海峡，在一定程度限制了我们的发展。

原因，大家可以去想想。

前面我们至少有两次提到红海，还有地中海和苏伊士运河。

在这两海一运河周边，遍布着亚洲、欧洲以及非洲茫茫之多的国家。

除了作为国际贸易海运枢纽之外，这个区域还有什么价值呢？

还有什么是吸引大家的呢？

只告诉大家，这里是中东！

有沙特、有阿曼、有阿联酋、有卡塔尔、有科威特、有战火纷飞的阿富汗.....

这些国家有什么呢？

......

结论：新能源的市场与发展，是需要时间的。但是不管再怎么发展，液体黄金在新工业时代的地位，依然是不可撼动的。

所以，沿着条线的海运航线，不仅仅只是一条航线，它还有更多更不可忽视的价值意义。

与这块天地建立有效、常态、和谐的链接，对我们来说，意义太过于重要！

7、克拉运河修建的可行性分析。

关于这一节，蝉语不想延展讨论，只是给大家列举一下相关资料。

各位可以自行拆解组合，去寻找你们自己的答案。

①、前文，首章蝉语在聊国际形势时罗列了一件事，他信家族二代，佩通坦当选泰国总理。关于他信和他信家族，网上能搜集到的信息相当多，大家可以去了解一下。他信家族二代当选，对于我们意味着什么，仁者见仁，智者见智。

②、前几年，有一部根据真实事件改编的电影《湄公河惨案》，票房口碑双丰收。它讲述的是中国第一次主导参与涉多方的打击刑事犯罪的跨区域联合执法。关键词：跨区域、联合执法、中方主导。地点，湄公河。湄公河联通的是哪些国家，大家可以拉下地图。有这件事做铺垫，围绕这条河的规矩，大家也就约定俗成了。

③、在蝉语的第三章节国际陆运航线建设中，中泰铁路一二期工程，近几年是肯定会完工并顺利通车的，而且还是速度更快的高铁！

④、按照畅想中的克拉运河河道设计，它的东边，连接的就是湄公河。克拉运河如果得以顺利破土动工，将会极大的减少我国跨国海运对于马六甲海峡的严重依赖。

⑤、有湄公河，有中泰铁路，还有其他一些相关配套，只要上岸，中泰之间的链接，就太多种多样了。

⑥、如果克拉运河，我们参与其中，以柬埔寨德崇富南运河的合作形式，是不是就很爽很爽？

.......

饭得一口一口吃，

事儿得一件一件的办。

高瞻远瞩的布局，加上超级强力的执行力。

厉害了，我的国。