牛年测试了六十多款车，对这些车印象最深刻！快看有没有你的车

发布日期：2024-09-19 23:24

来源类型：蓝鲸财经 | 作者：克拉拉·克里斯汀

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2021已然过去，农历牛年亦即将画上句号。试驾狂魔在农历牛年共对六十多款车进行了各种不同程度的试驾测评，其中哪些车型最得魔哥和南岭二位的青睐呢？这次，我们选出如下年度最有印象的车型，分别划分在“细分市场组”和“年度话题组“。

细分市场组

最佳通勤车：小鹏P5

魔哥：

小鹏P5入选今年印象最深年度车型家用电动车组很大原因是小鹏品牌研发能力和精准的产品定位加持。

区别于动感个性的小鹏P7，P5更多照顾的是日常通勤和家庭使用场景，550P和600P搭载的激光雷达也是一大产品力杀手锏，期待后期上线的XPILOT3.5系统实际表现。在简单试驾后，P5给我的动态反馈并不像P7那么灵动，反而特别强调日常城区通勤下的不急不躁。但最吸引我的还是它的内部空间多变性，除了本身空间较宽裕外，它还具备午睡小憩、郊游野营等生活场景模式切换，这对于当下限牌城市且家里只有一台车的家庭来说是有必要的。

另外，小鹏品牌自营充电网络也为P5提供后勤保障，现在购买电车最应该考虑是否有品牌自营快充网络。买车时可能不会太在意，但等你真正使用上电车后，你就会明白高效补能的重要性。目前，自营快充站无论是充电效率还是充电桩正常运行率远高于第三方。

小鹏P5我们也会在年后推出几期评测体验类节目，敬请期待吧！

南岭：

部分粉丝知道最近我想买车，但很少有人知道的是，小鹏P5曾经在我的备选名单里。

为什么小鹏P5会入围呢？

首先就是电动车在日常通勤场景确实有很大的优势，安静平顺，充电费用也比加油更有成本优势。

当然，最主要原因就是小鹏P5最高配两个车型，即550P和600P两个版本，都配备了由Livox提供的激光雷达，在XPILOT 3.5版本软件升级之后，能实现城市辅助驾驶，小鹏P5也因此成了全球首款搭载激光雷达量产智能车。

也就是说，把智能辅助驾驶的应用场景延伸到了非高速或快速路的普通市区道路范围内。

这真的是社畜们的福音啊！想想你刚被老板骂完又加班到半夜，但是还要自己开车回家……相信懂的都懂。

而且经过了在店里的简单试驾之后发现，这辆车确实也符合我对它的预期，这辆车的一切设定都是服务于家用以及日常通勤的舒适以及便利性，不疾不徐的动力、灵活的空间、行业顶流的智能座舱都是加分项。

次顶配选装XPILOT 3.5之后的落地价在预算范围内，这一波电动车保费跳涨，小鹏P5也得以幸免，再加上一年1000度电的免费充电额度，对于我这种社畜而言极其友好。

不过，这看上去是不是和我们看中性能操控的偏好不符？

其实不然，毕竟，哪怕是再激情澎湃，也经受不住日复一日柴米油盐的考验，毕竟，平平淡淡才是真啊。

我知道小伙伴们也有不少对这辆车感兴趣的，别急，我们年后会借一辆，给大家做详细测评，敬请期待！

最佳插电混动车：比亚迪汉DM

魔哥：

比亚迪这几年的产品进步明显，产品细节也在不断优化，在汉DM上就有很好的体现，当然在2021年我们试过的唐DM上感受更深。

自主品牌长期以来的弱项在于机械素质调校和细节人机工学标定。在汉DM上，人机工学特别是后排座椅的舒适度，让我印象深刻。机械素质在同价位C级中大型轿车中能处在中上流，虽仍有一些小细节需要进一步优化，但对真正购入汉DM的车主来说，比如转向手感等，可能无关紧要，他们更看重的是一台能上绿牌、大空间、全家舒适、强动力和较高质感的全家用车，这几点车主需求在汉DM上都能找到。

在我们汉DM节目评论区，也出现过“比亚迪售后”的评论，在此希望比亚迪在产品本身取得高销量的同时，售后要格外重视。

南岭：

今年测试的插混车型中，比亚迪的两辆车尤为显眼，一个是暴躁壮汉——唐DM，另一辆就显得更优雅绅士，那便是汉DM。

为什么要把年度车发给汉DM而非唐DM呢？因为比亚迪汉这个车系，为中国汽车工业实现了C级轿车领域的重大突破，这一以往都为欧美列强霸占的细分市场，今天也有了中国身影，比亚迪汉的车系整体销量在多个月份甚至达到了破万的佳绩，实乃前无古人。

而且经过我们测试下来，这辆车的综合产品力和整体完成度都有着重大飞跃，加速线性平顺，底盘质感和操控稳定性都很符合其产品定位，隔音水准甚至比魔哥七十多万的特斯拉Model S都要好。

在这辆车上，我看到了比亚迪近些年来实打实的进步，更看到了中国汽车工业的飞速发展。在新的一年，我期待比亚迪能造出更多国人喜欢的国民车型。

最佳豪华电动车：高合HiPhi X

魔哥：

豪华电动车组，高合HiPhi X当之无愧成为我今年印象最深车型。

这台中国品牌最贵电动车为什么能在2021年下半年斩获豪华电动车细分市场销量冠军？除了近几年豪华电动车领域新鲜血液少之外，在我进行产品本身试驾和潜在用户采访后，我大概能理解购入HiPhi X的车主心理了。正如我在潜在用户体验那期节目总结时说的，豪华电动车购车者并不像把电车做为日常通勤工具的消费者一样，对续航能力、补能、售价特别在意。他们在乎的是这台车能给他们带来多少新鲜感和体验感，这两点都是HiPhi X最拿手的。

另外，看到很多人说HiPhi X“华而不实”、“花钱砸出来的“等等评论。但很多人不知道，这台车上应用了许多当今汽车行业内的顶尖科技，也许这些科技目前看来使用频率不高，但作为一家中国品牌车企，能先于国外车企大胆地尝鲜，这样的行为价值远高于其市场表现了，况且人家的市场表现也不差。

最后，高合汽车背后华人运通有什么实力？不用我多说，大家自行搜索一下就知道了。

南岭：

早在这辆车刚发布的时候，我就对它如是说：

1. 它的受众，预计和当年买特斯拉Model S/X的那群人会有很大重合，都是有钱有闲科技控，看中了不问价钱直接刷卡的土豪们。
2. 如果我经济自由了，马上（像第一类人一样）来一辆。

只是很可惜，我不是第一类人，希望将来能有幸跻身此行列。

我为什么会这么说？就是这辆车流露出了极强的极客气质和豪华氛围，酷炫到杠精们看不懂的车门、武装到牙齿的各类科技配置、堪称顶级的用料，和宽大舒适的内部乘坐空间，都是它在茫茫车海中脱颖而出的关键。

其实，对于华人运通而言，造车更像是副业，甚至是炫技，这家新兴高科技企业真正的愿景远不止造几辆豪华电动车这么简单。

不信？那就去看看他们的官网，就会知道我在说什么。

最佳旅行车：奥迪A6 Allroad quattro

魔哥：

2020年最佳旅行颁给了V60，而在今年我们试过的旅行车中，奥迪A6 allroad是印象最深的一台。

本以为搭载3.0T V6发动机会给到驾驶者比较鸡血的驾驶氛围，但实际却表现出温文尔雅的绅士旅行家一面。动力总成平顺、高速行驶时NVH表现优异、V6发动机动力储备充裕、allroad多路况模式选择，让它面对任何使用场景时都能底气十足。对旅行车爱好者来说，A6 allroad从当年前身“草原狼”开始，就在他们心中埋下种子，难怪我身边购入这台车的朋友，在预算充裕后，想都没想就下单了。

这让我很难在奥迪A6 allroad上找到明显槽点，评论区那些说咱们恰饭的能很好证明这一点。

南岭：

之前测试过“噗噗怪”、它的小弟A4 Allroad quattro，这辆车的驾驶质感愣是优秀到任何吐槽都觉得是在尬黑。

但奥迪A6 Allroad quattro作为大哥，则表现出了和小弟、甚至是和越来越运动的堂兄A6L完全不同的取向，那便是——豪华与优雅。

它的动力表现线性平顺到不像涡轮增压，3.0T肺活量巨大底气十足，但发动机声浪又始终谦和温顺；底盘表现四平八稳又高级感十足，很有行政范儿、内饰设计以及用料做工均精致考究，隔音静谧性无可挑剔，这一切无不都在昭示着它的豪华身份。

再加上其瓦罐的优雅身段，像极了衣着考究温文尔雅的绅士，很难让人不喜欢。

如果对什么才是豪华车应有的水准缺乏概念，就去开一开这辆车吧。

最佳跑车：福特MUSTANG 2.3T

魔哥：

时隔3年再次开上福特MUSTANG 2.3T，上一次是在2018年的美国。这次国六b排放中规版的最大感受是变速箱变得更平顺了，且在当下还能进口到国内实属不容易。

MUSTANG大家都很熟了，2.3T普通版本也一度成为键盘侠眼里的“野驴”。但无论是18年还是21年，两次体验我都没觉得它不是马。丰富的驾驶模式选择、日常与运动兼顾可盐可甜、前纵置后驱先天特性、相对充裕的动力储备，能给你带来当下越来越少的后驱内燃机跑车驾驶体验。

特别在当下国六b排放严苛的时代，30-40万裸车预算区间，中规版福特MUSTANG 2.3T，它就是一匹难得的纯种马，且买且珍惜！

南岭：

今年有一辆车让我在开过之后居然对它说了声抱歉？没错，它就是福特野马的2.3T版本。

当年我也曾有过觉得V8才叫真·野马，2.3T只配叫野驴的阶段，直到我真的开上了这辆车，才发现，它也许不是野马，但确实是马。

烧胎、甩尾、运动、激情，这些所有要素，它都能通过强烈的驾驶沟通感，一个不落的展示给每一个和它对话的人。

而且即便是如此运动的一辆跑车，舒适模式下的动力平顺性依旧很有保证，作为日常通勤车亦能完美胜任。

但是记得堵车时候不要开赛道模式，不然副驾会打你的。对此魔哥深有体会。

福特品牌其实是现在极少数的还在追求“操控”和“驾驶乐趣”的品牌之一，而这辆福特Mustang作为品牌图腾，正是其中的集中代表。

所以，福特Mustang，对于当年的键盘行为，我对你说声抱歉。

最佳性能车：梅赛德斯·AMG E63 S

魔哥：

今年在浙赛简单体验了一把AMG家族的几台旗舰车型，我喜欢的是全新E63S。

相比于同时体验的C63S和GT63S，E63S更能让没有什么赛道经验或者驾驶技巧的人也能轻松应对赛道，也就是非常好上手。4.0T V8双涡轮增压发动机匹配9AT变速箱，无论哪种速域和工况下都能让车跟上你的意图，日常驾驶中动力储备非常充裕（甚至过剩）。赛道里，虽是AT变速箱，但实际表现非常激进，4MATIC+四驱系统也能让驾驶者放开手脚，在雨天赛道里信心十足。

越来越多的高性能轿车开始玩起了“双面人生”，舒适与运动自由切换。E63S就是这样一台两边都能兼顾的性能车，祖传奔驰豪华夜店内饰加持，让其静如处子动如脱兔。如果硬要找缺点：太贵了？不，那是我的经济能力问题。

最佳小钢炮：MINI JCW（2016款 欧V）

魔哥：

MINI JCW一度是我是我购车时的备选车型，无奈受制于国六b排放，让它少了JCW独特的声浪氛围，最终落选。

购入A35使用了半年后，再次体验这台16款欧V排放标准的JCW，又能收获不少心得。JCW对于没有长期体验过小钢炮的消费者是非常有吸引力的，但它面对同价位其他小钢炮来说，无论是性能数据还是实际激烈驾驶体感都处于下风。

JCW最难能可贵的是它的驾驶参与感，人车沟通在这台JCW上显然比A35强不少，转向回馈清晰，电子味儿少，且车身更加灵动听话，日常驾驶中收获的驾驶愉悦感远大于那些电子味儿浓郁的轨道钢炮，再加上个性十足的内外设计，能在性能比它强不少的竞品车型中立足。

对于现在想要购买JCW新车的消费者，若想回归JCW经典的声浪氛围，你需要考虑的是：受否愿意失去原厂质保，去拆GPF刷程序？

南岭：

今年开过的运动取向的车着实不少，但要论其中让我最快乐的一辆，还真就得是这辆小MINI。

公路卡丁车名不虚传，看着娇小可爱，内里却又到处都很硬核，就像是黑足猫一样，看着貌似软萌易推倒的嘤嘤怪，但其实它是猛兽好不好！

它的转向手感重而不黏，底盘硬邦邦却又极其干脆，操控底气十足同时透着灵动，换挡品质运动范儿十足，还有恰到好处的排气声浪，这一切都是我的快乐之源。

因此，开JCW那几天，我日常的驾驶习惯变成了这样：前面没车？地！板！油！放炮了！爽！这时候差不多到限速，踩刹车降速，然后笑成沙雕。

在这辆车上，我能找到最简单纯粹的快乐，这种快乐不仅局限于驾驶，甚至直达全身心。

所以，为什么MINI能男女老少通吃也就不难理解了，小姐姐们吃它的颜，钢铁直男们则痴迷于它的驾驶感受，而这二者在MINI身上并不矛盾。

而且这辆欧V排放的JCW，它真能放炮！

年度话题组

最名不副实：广汽传祺 影豹

魔哥：

2021车圈传说当属影豹，让我再次回想起十代思域秒天秒地的时候。

都说影豹最大的弱项就是运动，我实际体验下来确实如此，特别是动力总成的匹配度着实让人眩晕，变速箱手动模式下竟然有5秒左右的延迟，变速箱保护做得太过了，完全一个非常保守的家用车设定。

但说到纯家用，影豹又表现出不错的产品力，特别是较舒适的悬挂滤振的表现让我印象深刻，且内饰用料也比较厚道，日常通勤代步非激烈驾驶，动力总成在舒适模式下也还算平顺。这说明影豹产品本身想表达的是不急不躁。

所以，影豹是一台与其宣传的运动性能方向不符的车型，如果它宣传的方向是家用代步，相信它会避免非议。但从实际销量和话题度来看，这样的名不副实宣传，反而更有效？

南岭：

影豹身上的标签太多了，6.9秒破百，真·AMG，秒天秒地秒空气，顺便连三体人也给秒了，911都是垃圾。

依稀记得上一次炒起了类似热度、贡献海量段子的还是几年前的十代思域。

但是在我们实际测试过之后，发现这辆车变速箱和运动不沾边，手动模式响应太慢，原厂标配轮胎抓地力堪忧，因此在传播层面主打运动性能操控的影豹，其实并没有想象的那般运动。

不过抛开这些宣传层面的传播点不谈，其实影豹在这个级别而言，产品力堪称优秀。

加速虽很难跑出官方成绩，却也是这个级别中比较迅猛的存在；车身灵活，转向手感好，底盘质感高级；内外饰和排气声浪都做出了一定的运动氛围，且价格实惠。

广汽传祺做到了用实惠的价格造出一辆轻快好开有一定运动感的车，让更多人体验到了高品质国产A级轿车给生活带来的改变。

想到这里，再考虑到其不俗销量，影豹其实已经成功了。

而且大家可以想想看，如果影豹没有主打运动性能，外观和人设也更加“买菜”，它还能卖的这么好吗？

最特立独行：标致5008及法系车

南岭：

法国车身上的标签实在太多，而且呈现两极分化的极端态势，要么各种反人类设计，要么极致操控顶级底盘，甚至还开创了现代汽车运动。

法国人对汽车一直都有自己独树一帜的理解，虽然很多脑洞都很“奇葩”，却也不乏诸多开创性贡献。

我们在牛年开过多辆PSA体系内的法国车，它们真的和一般货色有很大的差异。

“我就是我，不要拿我和别人比”。

独树一帜的外观设计使得它们很难和其他品牌弄混，内饰亦然，尤其是标致的飞机座舱和小方向盘真的是让我爱不释手。

仪表和中控的界面设计突出酷炫，好看没的说，但不好用也是真的，比如和我躲猫猫的蓝牙，还有左手打右手的自我矛盾操作逻辑、为了设计而设计导致部分关键信息读取吃力等等。

底盘表现和所有品牌都不同，很有只属于自己的独特反馈质感，车身动态也跟着灵动了起来。

对于法国车，我想起了三贱客中的Jeremy在TGT法国特辑中所说：

What is the matter with French, and the answer is not much, not really, we like their food, their wine, their bloody mindedness, and it turns out, we love a lot of their cars as well, but we dont want you to get the impression that we like all of them because we dont.

其实现在法国车已经没有前些年一般放飞自我，但骨子里的偏执底色一直都没变过，这也是为什么这些品牌一直不乏拥趸的根源所在。

如果没有法国车、沃尔沃、马自达、阿尔法·罗密欧这样勇敢“做自己”的品牌，这个世界得是多么无聊啊。

最引争议：雷克萨斯 ES200

魔哥：

虽然雷克萨斯ES200不是新车，但我是在2021年第一次深度体验ES200。

最具争议？还不是因为它搭载的是2.0L+CVT的动力组合，很多人说动力不行，但我觉得动力不是不行，而是加速过程不像是一台豪华品牌车型。加速时传递到车内的发动机高转嘶吼并不悦耳，甚至有些嘈杂。并不是说动力绝对弱，只是这套动力总成不太能对得起ES家族。

如果是我，我咬咬牙也要上300h，混动才是雷克萨斯本体。

南岭：

在即将过去的农历牛年，我们测试的所有车型中，这辆车都是争议最大的之一（另一个是高合HiPhi X）。

同级别唯一2.0自然吸气发动机和CVT的动力组合同级最肉、同款TNGA架构疑似换壳凯美瑞甚至卡罗拉、长期加价长期招黑、和高配的ES300h共同对标BC级豪华品牌轿车……这些“槽点”给这辆车加了n层欠黑buff，凡此种种，不被黑出翔才怪。

其实这辆车除了动力之外，表现都很符合这个级别的水准。动力确实孱弱，但买这辆车的人都不是急性子，他们更重视日常用车的省心舒心，没觉得这样的动力有什么不好，用的开心着呢。

因此真实车主和它的车黑，完全是“夏虫不可语冰”的两伙儿少有交集的群体。

所以，喜欢就买吧，车是买给自己的，又不是买给喷子们看的，你说呢？

最意外产品力：捷尼赛思G80

魔哥：

捷尼赛思G80，我在节目中说“这车我目前找不到明显槽点”。这个现代汽车的高端品牌在北美市场的口碑一直不错，我个人也比较喜欢捷尼赛思品牌的调调，一种文质彬彬又带点新潮时尚的感觉。

实际体验如何？就去看我们那期G80试驾节目吧，车本身没毛病，让我们都觉得产品力意外的好，甚至有种颠覆中国中大型轿车市场的魄力。

但这里我更想说的是捷尼赛思品牌未来能在国内走多远？如果你在上海，淮海路的捷尼赛思之家试驾体验一番后，一定要去看它们在康宁路的售后中心，届时你会有一个是否为其买单的答案。

南岭：

捷尼赛思是现代的豪华品牌，换了个名二次入华，而且到现在仅在上海和成都有销售网点，这在韩系车在华溃败的大背景下看来着实勇气可嘉。

我们就去位于淮海路的品牌展厅对G80进行了试驾，感受就是它的产品力好得出乎我们意料，无论是内外饰设计做工用料、驾驶感受、乘坐舒适性等等各个层面都足以比肩BBA同级车型，甚至形成局部优势。

其实韩国品牌近些年来早已成为全球汽车版图的重要力量，现代-起亚在2021年甚至取得了仅次于大众与丰田的全球销量，位列第三。

并且拥有多家全球顶尖的零部件供应商，产品线越发齐全，而捷尼赛思品牌，就正是现代在高端领域的尝试之一。

不过，豪华品牌看得向来不只是产品力，更有品牌底蕴、讲故事的能力，后来者在这一领域想要破局并不容易。

更何况在中国这样的消费市场，除了品牌本身之外，还会把品牌所在国拉到鄙视链上排序，这对捷尼赛思这样的韩国品牌更是先天不利因素。

因此，产品力虽过硬，但捷尼赛思要做的还有很多。

虎年展望

首先非常感谢大家正在牛年的支持。

即将到来的虎年，我们期待的车型也很多，比如凯迪拉克Lyriq实车体验、小鹏P5深度体验等等。也会带来一期自费的重磅大制作！

今天是小年夜，试驾狂魔在这里给大家拜年，祝大家虎年行好运，虎虎生风！