华为北汽联手，享界S9攻入BBA腹地

发布日期：2024-09-19 23:17

来源类型：杭州网 | 作者：罗南·维博特

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文 | 顾翎羽　编辑 | 尹路   2024年08月08日 10:13   本文4381字，约6分钟

华为期待享界S9和问界M9两款车型形成合力，进一步巩固华为在高端豪华车市场的地位，但想依靠性价比、新功能等冲击宝马、奔驰、奥迪的统治难度巨大，而且在这个市场华为将首次面对与比亚迪的正面竞争

2022年，北汽集团和华为联合打造的极狐阿尔法S HI版在推出后销量不佳，为了维系和北汽的合作关系，华为开始推动双方规划一款新车，这款车内部代号为X4，意在瞄准40万元价位的高端市场。

2024年，华为和北汽推出了新品牌享界。8月6日，酝酿了两年的“X4”项目最终以享界S9的名称上市，这是北汽生产的第一台行政级豪华车型，也是华为鸿蒙智行在豪华市场打出的问界M9之后的第二张牌。

两年对造车并不算很久，但过去两年中国车市的变化在整个汽车产业发展史上都从未有过，华为的处境已经截然不同。2022年，问界品牌刚刚诞生，华为虽然高调进入汽车圈，但长期在提供解决方案的“HI”模式和智选车模式上举棋不定，既缺乏成功范本，也没有清晰战略。如今，车BU半年收入破百亿，升级成为“鸿蒙智行”的智选车业务有了三个品牌：问界、智界和享界，且问界已经用销量证明华为的能力。

在中国，40万元以上豪华轿车市场长期由奔驰、宝马和奥迪（即BBA）主导，国内自主品牌一直难以突破这一细分市场。华为尽管不是一家车企，但比任何一家中国车企都更有能力撬动BBA传统客群。问界M9就是一个佐证，自推出以来，问界M9半年时间累计销量超过11万辆，最近的7月销量高达1.8万辆，继续刷新着自己保持的中国品牌豪华车销售纪录。

华为希望可以复制问界M9的成功，这也是享界S9这款产品的战略意义：如果享界S9和问界M9两款产品形成合力，将进一步巩固华为在高端豪华车市场的地位。

华为对此寄予厚望，北汽蓝谷官方发布的《北京新能源汽车股份有限公司纯电动乘用车项目环境影响报告书》显示，享界S9在2024年内计划销售6万辆，明年计划销量翻一番，五年销售目标为48万辆。有华为人士表示，内部对这款车的产能规划高达每月1万辆。

这要如何做到？

每一个设计都瞄准BBA的客群

余承东曾说，享界S9对标的是“56E”，即宝马5系、奥迪A6、奔驰E级。中国车市价格战残酷，但这三款车直到今天价格依旧坚挺地稳定在40万—65万元。

一位接近享界品牌的华为人士表示，面对BBA，享界S9是“正面硬刚”，“每一个设计都瞄准了BBA的客群”。

享界S9长宽高分别为5.16米、1.99米、1.49米，轴距超过三米，车身长度已经超过了奔驰E级和奥迪A6L，并且采用了与问界M9相似的家族式设计语言，配备标志性的矩阵式LED前大灯组。

颜色有“寰宇红”“星晖金”等五款。前述华为人士告诉我们，一款行政级轿车往往不会选红色这样跳脱的颜色，但余承东力主选择了这个颜色，除了想争取女性车主，也是考虑到车市竞争激烈，产品外观要有辨识度，消费者才能记住。

基础配置方面，享界S9基于行政级轿车专属的途灵平台，零百加速3.9秒，全系标配100kWh华为800V巨鲸电池，CLTC最大续航里程816公里，号称“充电5分钟，续航增加200公里，百公里平均电耗13.2kWh”。

座舱方面，享界S9尽力在所有设计语言上向豪华靠齐。除了15.6英寸中控大屏、可选的电子外后视镜、Nappa真皮座椅、HUAWEI SOUND音响系统等配置，享界S9将大部分设计精力集中在后排，考虑到商务用途，后排配备了支持12向电动调节的零重力座椅和专属的扶手屏，用户还可通过扶手屏一键开启影院模式、小憩模式以及可以隔绝前后排声音的隐私模式。

此外，该车最大的特点还是在智能化上。S9首发搭载HUAWEI ADS 3.0高阶智能驾驶系统，该系统应用端到端全新架构，同时全系标配华为自研的192线激光雷达，能够在全国范围内使用不依赖高精地图的 NCA 领航辅助。多位华为人士告诉我们，对比国内其他采用端到端技术的厂商，华为ADS 3.0最大特点是将安全作为第一优先级，第二位才是体验。

在一段华为自己公布的视频中，使用ADS 3.0的车辆能够从停车场车位启动，根据‌用户选定目的地自主行驶，自主通过收费闸机、‌环岛、‌绕过违停车辆等复杂城市驾驶场景且‌全程无需人工接管，‌最终完成自动泊车，实现“车位到车位”的智能驾驶能力，这是重大突破。

智驾作为华为主攻的核心技术，是其和车企合作的重要议价筹码。此次享界S9上市，对华为有两重意义：首先，S9的销量将检验华为在纯电轿车和高端市场上的影响力；其次，端到端技术开始在智驾上应用后，各厂商的智驾竞争力有可能重新洗牌，ADS 3.0的表现将决定华为能否守住智驾优势。

华为在S9上给消费者带来的最大惊喜还是价格。此前享界S9以45万-55万元进行预售。有华为经销商告诉我们，由于定价偏高，预售的情况并不理想，甚至比不上智界S7。不过，正式发布时华为降价5万元，单电机后驱Max版售价39.98万元，四驱Ultra版售价44.98万元。发布会现场，余承东刚公布完价格，台下便有声音高喊：“卖贵点！”

攻入BBA腹地，享界S9成功的三个挑战

高端纯电轿车在中国并不好做。乘联会数据显示，2024年上半年，豪华品牌纯电轿车的销量同比大幅下滑了7.9%，这也是负增长最显著的细分市场之一，享界S9选了最困难的一个市场。

由于智选车模式的固有限制，享界要获得成功，至少需要面对三个挑战：首先，华为和北汽的配合度高，生产质量和产能都要跟上，不能出现智界S7上市之初的交付问题；其次，由于享界S9只在华为鸿蒙智行渠道销售，在目前渠道资源有限的情况下，华为需要平衡好问界、智界和享界之间的资源投入；最后，也是最关键的一个挑战是，华为所说的智能化故事，能否打动传统BBA的客群。

华为和北汽配合度高是基础。北汽是华为在汽车圈最早的合作伙伴之一。2021年，双方以“HI”模式（华为提供智能汽车解决方案，北汽负责生产和销售渠道）展开合作。起初，华为不习惯北汽作为国企漫长的决策链条，北汽也不适应华为对汽车行业的诸多挑战，但双方彼此磨合了三年多，一位经历了S9开发过程的华为人士告诉我们，如果说一开始北汽对和华为的合作没有那么重要，但随着“HI”模式升级为智选车模式（双方共同开发，享界只在华为的渠道销售），享界项目从2023年下半年开始快速推进，到了2023年底，享界项目被正式确立为北汽集团仅有的几个战略项目之一。

此前，奇瑞和华为合作的智界S7 因为双方配合问题导致交付延期，种种负面给同样是纯电轿车但更晚发布的享界S9蒙上一层阴影。张建勇此次也在发布会上再次强调，此次与华为携手，北汽是以核心战略、第一优先战略的高度，集聚了北汽整车研发生产、零部件、服务贸易等全产业链所有优势资源，ALL IN享界S9。

保证销售资源投入是享界S9面临的第二个难题。智选车模式有两个固有限制，一是华为不掌握生产，因此产品上市和交付节奏受到合作车企的制约；二是华为的渠道资源要分配给不同车企，正常逻辑是，合作车企配合度越高、销量越大，就能分到更多资源。

一位拥有十余家华为门店的经销商告诉我们，华为鸿蒙智行的汽车门店看似数量多，然而不少是手机门店改造的，面积过小，随着华为合作车型和品牌变多，门店已经“摆不下车”。他注意到，此前华为虽然发布了问界和智界两个品牌，但是一些门店里并没有空间留给智界，智界S7展车试驾车到店率不到30%，这种情况也影响了智界的销量。享界S9车身尺寸更大，更加高端，需要的展示面积和服务资源更多，有多少华为鸿蒙智行的门店能放下享界是个不小的挑战。

最后，华为能不能用智能化撬动传统BBA客群是个未知数。问界M9是作为增程SUV产品在豪车市场取得了成功，但SUV和轿车的市场逻辑并不完全一样，到目前为止，高端轿车仍旧是BBA的绝对统治区。

乘联会数据显示，2023年，宝马5系、奥迪A6L和奔驰E级卖出了13万辆、18万辆和14万辆。作为对比，自主品牌电车里的热门行政级轿车蔚来ET7三年时间总共卖出了3万辆，最近3个月的月销量都是约1000辆。消费者对豪华轿车的选择除了考虑到车辆本身的性能和品质，还包括品牌价值、社会地位象征、使用体验等等多重因素。多位受访人士向我们表达了同一个观点：豪华品牌绝对不仅仅是靠功能堆砌，品牌应该有更深的沉淀。

这是享界这个年轻的品牌的劣势。华为攻入豪华车市场的逻辑简单粗暴，由于在手机市场的成功，华为品牌自带高端属性和粉丝基础，过去豪华车市场由BBA定义，而未来年轻人的需求发生了改变，他们对豪华车的定义与上一代不同。

目前来看，智能化有望成为定义中的一部分，这部分就是华为目前争取品牌溢价的关键。因此，智驾功能在华为的产品策略中才会占据最重要的位置。问界M5智驾版搭载ADS2.0首发，享界S9搭载ADS 3.0首发，据我们了解，作为下一代智驾技术的ADS 4.0将有望在华为和江淮合作的百万豪车尊界品牌上首发。

前述受访人士分析，虽然品牌力欠缺，但是享界S9也有优势。除了产品力，享界S9的粉丝基础和市场定位都有助于扩大销量。首先，享界S9的目标群体是高端商务人士，和华为品牌传统受众高度重合，这部分消费者对华为品牌的忠诚度和信任度可能转化为享界S9的潜在购买力。其次，享界S9不仅面向个人消费者（To C），也面向企业客户（To B），拓宽了销售渠道和市场范围。

华泰证券研报称，享界S9定位中大型纯电轿车，主要竞品包括奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L，2024年上半年竞品平均月销量分别为1.07万辆、0.66万辆、1.69万辆。展望下半年，华为系有智界R7、享界S9、问界M8、尊界百万元车型、深蓝S07、阿维塔E07等一系列重磅新车上市，或在中高端市场形成集群效应，加速抢占市场份额。

目前我们获得的最新消息是，享界S9在华为员工内部受到认可，员工们对享界S9的内购热情和问界M7和M9相当。渠道端也有反馈称，正式发售价格下探到40万元以下后，外界关注度较此前有明显提振。不过，一位华为人士表示，豪华品牌之所以是豪华品牌，正是因为其并不依靠性价比来增加销量。反过来说，需要性价比来扩大销量，还是因为品牌价值和消费者体验不够充分。

而且享界S9要面临的最大威胁还并非BBA，而是比亚迪，腾势Z9GT、仰望U6都可能成为享界S9的直接竞品。此前问界的直接竞品主要是理想，智界的对手是吉利的极氪、长安的阿维塔等，但不论问界还是智界，其直接竞品中都没有比亚迪的车型，不是价位有差异就是车型有区别，但享界S9将与比亚迪的几款产品共同争抢BBA的蛋糕，比亚迪这个抢蛋糕的对手比BBA这些守蛋糕的难缠多了。