没有哪一家车企能让用户持续尖叫，即便是全球智能生态的创新领头羊，苹果也不再是行业内的单项技术遥遥领先。

不管是大众和丰田，还是宝马和奔驰，又或者蔚小理，它们曾经在辉煌时刻都是技术的遥遥领先，在新奇和创新热潮褪去之后，依旧能保持持续稳定的增长才是它们真正的实力。

在第二款、第三款车型之后，雷军还能否让小米汽车的粉丝保持如此高的关注度，并直接转变为肉眼可见的销量，值得关注。

来自小爱同学朋友圈的销量还能支撑一段时间，但即将到来的2025年，销量翻一番之后，雷军要面临的是舒适朋友圈之外的那些事，不管是李斌、李想还是何小鹏都有惨痛的经历。

小米汽车的崛起像极了造车新势力发迹之时的意气风发，它拥有前所未有的美好时代，整个产业都对新能源汽车无尽的吹捧。

小米手机和生态链崛起的故事让雷军充满“勇气”，这也是小米汽车的底气，只不过，小米汽车的成功无法仅靠雷军和粉丝的“勇气”持续。

当小米SU7的用车时间进入3年的新车临界点，不管是汽车质量稳定性还是改款换代那些糊涂事，我们才能看到小米汽车是否拥有面向未来长远竞争的实力。

无论是特斯拉，还是蔚小理，面对销量快速增长过程的不同选择，也让它们的发展之路截然不同。

特斯拉是北美汽车产业的新能源汽车“唯一”，它还抓住了中国这个新能源汽车最强的制造基地和潜力最大的市场，以Model 3和Model Y两款车型为主力迅速走向了全球市场。

理想汽车堪称是造车新势力在汽车制造层面的绝对标杆，最现实可行的增程混动系统、全系顶配车型的策略，以最快增长速度、最高的效率和最低的成本成为造车新势力的第一。

蔚来和小鹏汽车的前进之路就要折腾得多，蔚来的服务和换电系统无法复制，而小鹏汽车的经历则更像是前车之鉴。

有了现实的成功和失败案例，小米汽车诚然可以避免走弯路，但有时候弯路或许也是一家车企赢得未来的关键，这样的失败来得晚不如来得早，对于小米汽车而言更是如此。

成功不可复制，雷军的鸡汤也似乎并无独特之处，他依旧是给粉丝带来了极高的情绪价值，除此之外，小米汽车要如何打破自己与保时捷等前辈的“心有灵犀”更是未来发展的关键。

关于小米SU7的看法，一位奔驰车主朋友举例说，她是肯定不会买一款高仿A货，而这或许是雷军未来必须面临的问题，这不是性能和智能所能破除的制约。

当小米汽车真正拥有了自己的专属设计语言，那时或许才是小米汽车真正走向成功的开始，但那也意味着雷军将面临更多亟待解决的难题。

对于雷军而言，最不缺的就是难题和解决难题的勇气，他总是能一往无前地坚信自己的梦想和选择，而对于处在成长阶段的小米汽车，我们更愿意相信美好的事情会持续发生。返回搜狐，查看更多