一年亏损8300万，单月客运量仅26万，又一轨道交通陷入停运风波

发布日期：2024-09-19 21:20

来源类型：澎湃 | 作者：杰克逊·比尤斯

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文|远山

编辑|多鱼

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这几年伴随着国家轨道交通基础设施建设的不断完善，广大老百姓的出行也得到了极大的便利。

尤其是一些人口规模庞大的超大特大城市，有了四通八达的轨道交通线路之后，城市交通拥堵的情况也得到了相应的改善。

但并不是所有的城市都适合发展轨道交通，这段时间，网上有传言称，云南红河州的有轨电车已经因为资金困难而陷入停运风波。

不过很快官方就站出来辟谣，否定了这一谣言，不过也承认确实正面临资金周转困难的窘境。

根据官方给出的7月城市轨道交通运营数据报告来看，云南红河州的有轨电车，在客运量和客运强度上的表现非常不乐观，相当于是全国倒数第一的水平。

在这样的情况下，当地有轨电车的继续运营，似乎也没有太大的必要了。单月客运量仅仅只有2.6万人，可以带来的经济回报甚至还比不上公交车。

但从成本上来说，有轨电车可比公交车高的多了。在这样的情况下，云南红河州并不应该大力发展有轨电车，而应该在原有的基础上不断完善公交网络。

毕竟不管是公交车还是有轨电车，都能满足当地老百姓在公共出行上的需求，可以为老百姓带来极大的便利。

既如此，我们又为什么非要花费更多的经济支出去发展，并不怎么盈利的有轨电车呢？

我们再来看看具体的数据，当地有轨电车的卖票收入约为107.5万元。虽然看起来很高，超过了100万。

但是和8409万元的运营成本相，简直就是九牛一毛。那么就相当于一年的亏损就有8300万！

考虑到当地地方财政的营收能力并不算乐观，继续保持有轨电车的运营，可能会导致亏损的不断加大。

而当地的公共预算又是有限的，如果将大量资金都投入到有轨电车项目当中，其他方面的发展就必然会受到影响，并非长久之计。

可如果就此叫停有轨电车的运营，那么之前为了修建有轨电车投入的15.7亿巨额资金，就相当于是彻底打了水漂。

现在，当地有关部门选择通过上调票价的方式来暂时缓解有轨电车运营的亏损。虽然仍旧是杯水车薪，但总比没有好。

其实这样的情况并不是云南红河州独有的，在国内的其他地区，这样的情况也同样存在。可能在很多人的印象当中，轨道交通发达的城市，往往是一个发展水平相对较好的城市。

从理论上来说确实如此，毕竟只有拥有足够庞大的人口规模和足够庞大的客流量，才能撑得起投入更高的轨道交通。

这几年国家有关部门关于地铁修建的审批流程变得越来越严格，目的就是为了避免这种情况的再度发生。并不是所有的城市都适合发展地铁，也不是所有的城市都适合修建有轨电车。

根据官方给出的文件来看，要想修建地铁，还需满足城市城区常住人口超过300万人、城市一年的GDP总值达到3000亿元等要求。

如果不能达标，那就不能在现有的情况下修建地铁。否则修了也是白修，只会给地方财政带来更大的经济压力，从而影响到地区整体的发展。

修建地铁是为了助力地区更好的发展，而不是为了拖累地区的发展。

我们必须明确一点，地铁工程不等于是城市的面子工程，城市有地铁不等于城市就一定发展的更好。

相比较于面子上好看而言，有关部门更希望各大城市各个区域能够有更强大的实力。

任何事情都讲究一个循序渐进的过程，考虑到有轨电车和地铁的造价极其昂贵，在城市发展并未达到相应水平的情况下，有关部门不会轻易放松审批力度。

毕竟即使是相对比较便宜的有轨电车，每公里的造价都需要1~2亿元！

倘若不具备收回成本的能力，那么即便是在当地修建了有轨电车，也只能是给地方发展徒增烦恼。

有多大的能力，就建设多大的工程。既然不具备这样的能力，那就不妨再等上一段时间，不可操之过急。

一直到现在，国内不少城市都还在积极修建地铁。针对于那些符合条件的申请，有关部门都会一一审批。而不符合条件的申请，则会直接驳回。

相比较于过去而言，现在有关部门在审批的过程中也变得更加严格。这不是有意要为难城市的发展，而是希望能够更好的保障地区财政的收支平衡，能安安稳稳的过好这段时间的紧日子。

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