丰田章男抵制电动车，其实是在押宝美国始终强大

发布日期：2024-09-19 19:15

来源类型：找法网 | 作者：Rogers

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“爱美而又黩武，尚礼而又好斗，喜新而又顽固，服从而又不驯，忠贞而易于叛变，勇敢而又懦弱，保守而又求新，始终处在变与不变的矛盾踌躇中”，这是《菊与刀》对日本民族性格的评价。

结合着日本人做的事情来看，简直不要太精准。

最近，丰田章男又又又站出来抵制电动车了。他说：“美国电动车市场增长放缓证明了他对电动汽车的抵制是正确的。”

但其实在今年年初，丰田章男卸任丰田社长的时候，他已经非常明确地说过：“我一直无法超越作为一个汽车制造者的思维范畴，这是我的极限。我认为现在有必要退一步，让丰田进入一个新的篇章。”

或许丰田章男已经意识到自己在电动化上的局限，但要改变固有思维，做到自我革新却很难。作为公司的董事长，丰田章男对于丰田依然有着巨大的影响力。他的徘徊和犹豫，将再次延误丰田电动化的战机。

现在丰田章男子又调转枪口炮轰电动车，现实的支撑是丰田海外销量、利润双增，可以不那么依赖电动化变革最深的中国市场。

数据显示，今年7-9月，丰田和雷克萨斯在中国合计销量为50.5万辆，较去年同期的54.1万辆下降了6.65%。中国市场营业利润为474亿日元，同比下滑17.9%。

在全球市场，丰田和雷克萨斯7-9月合计销量是241.8万辆，同比上涨12.67%。同期丰田全球实现利润1.44万亿日元（约合人民币700亿元），同比增长155.6%。

丰田在中国的营业利润仅仅只占丰田全球的3.3%，但是丰田在中国的销量却占据全球总销量的20.8%。也就是说，中国市场对于丰田来说性价比极低。原因很简单，今年以来中国车市加速内卷，中国汽车向上戳破了用户的“丰田幻想”，导致丰田不得不打折出售，压缩利润空间。

毫无疑问，丰田现在仍然是全球销量第一的公司，但世界是变化的，现在全球汽车市场的竞争脉搏已经从欧美转向中国。在电动化和智能化的浪潮之下，新品牌、新技术全面爆发，中国是全球竞争最充分、最激烈的市场，是所有立足未来竞争的汽车品牌的必争之地。

反观欧美，美国市场依然是福特、通用、斯特兰蒂斯为主导，特斯拉独霸电动车市场，中国品牌进不去，电动化市场没有充分的竞争；欧洲市场稍微好一点，但他们也在用贸易保护政策阻碍中国品牌进入，和中国市场的竞争程度比还是差太远。

欧美对中国汽车品牌的限制，反而成了丰田的“温室”。这是丰田目前依然在全球享有竞争力的根本原因。

作为集团董事长，丰田章男可以为丰田现在的成绩高兴，但电动化已是大势所趋，蕴藏在电动化之下的智能化更有大文章可以做。

丰田现在在中国市场仅推出两款电动车bZ4X和bZ3，其中bZ3还用的是比亚迪的三电系统。在智能化方面，丰田的积累更为薄弱。东京车展上丰田的展台的确炫酷，但上面的电动化、智能化产品距离量产还有很远的距离。尽管丰田章男在路过比亚迪展台时面色凝重，他看到了中国车企的进步，但是由于国外市场没有激发电动化、智能化的需求，丰田也就没有动力研发和投入智能化。

丰田章男是汽车旧秩序的话事人，他习惯了由美国主导的国际政治经济格局，固守着丰田在这一秩序下的成果。即便看到电动化趋势，也很难做出改变。这是日本人保守、稳重、尊崇秩序的性格使然。

在汽车工业稳定发展历史时期，丰田章男充分发挥了日本人这种性格的长板，创造出了全球膜拜的精益管理体系。但在汽车工业的大变革时期，逆水行舟，不进则退，丰田章男的固执和坚守或将导致丰田走向危险境地。

随着中美对抗持续，一旦全球政经格局被改写，那么到时候海外市场将迎来的是经过生死淘汰赛、全面进化的中国汽车，丰田这些传统产品，即便品类再多，智能化也是大短板，丰田就有可能被迅速击倒。

所以，这也是德国车企为什么强调要正面竞争的原因，温室里的花朵早晚要接受风雨洗礼，温室不可能永远存在。德国车企想的更长远，而丰田只能寄希望于美国主导的全球政经格局不要崩塌。

但全球格局巨变只是早晚的事。